冷凍冷藏在我國(guó)的“汗青”較為微弱。我國(guó)的冷凍冷藏食物的“已往史”源于20世紀(jì)60年月，首要是肉禽和水產(chǎn)物類(lèi)，為擔(dān)保市場(chǎng)供給，調(diào)理淡旺季與世界打算調(diào)運(yùn)，冷凍食物運(yùn)輸首要是產(chǎn)地與多半會(huì)興建桂林冷庫(kù)，并由鐵路冷藏車(chē)和水運(yùn)冷藏船相連運(yùn)輸。

    起首，我國(guó)桂林冷庫(kù)的成長(zhǎng)趨勢(shì)首要示意在：一批切合地域經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)必要的當(dāng)代化冷藏庫(kù)和冷鏈物流配送中心慢慢成立，得當(dāng)農(nóng)戶制作行使的桂林冷庫(kù)將快速成長(zhǎng)，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫(kù)敏捷成長(zhǎng)，低溫庫(kù)比例將進(jìn)一步增進(jìn)。

    從鐵路冷藏運(yùn)輸車(chē)輛成長(zhǎng)來(lái)看，鐵路冷藏車(chē)將定位于深冷、高品格貨品的中遠(yuǎn)程運(yùn)輸以及低附加值冷藏貨品的長(zhǎng)間隔運(yùn)輸。鐵路冷藏運(yùn)輸器材將重點(diǎn)成長(zhǎng)以下車(chē)型：能與客車(chē)連掛的順應(yīng)城際間運(yùn)輸?shù)目焖倮洳剀?chē)、能順應(yīng)貨品品類(lèi)多樣化及長(zhǎng)間隔運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱、能滿意小批量貨品運(yùn)輸?shù)膯喂?jié)及小組份機(jī)冷車(chē)、氣調(diào)保鮮車(chē)和順應(yīng)大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等。在公路冷藏保溫車(chē)成長(zhǎng)方面，將來(lái)冷藏車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步整合，呈現(xiàn)南北極分化的趨勢(shì)：一種是小噸位、針對(duì)短途和小批量運(yùn)輸?shù)?，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所行使的；另一種是大容量、大噸位的，首要滿意遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)谋匾?/p>

    其次是缺乏冷庫(kù)保有量的精確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桂林冷庫(kù)成長(zhǎng)就失去了根本，尤其地區(qū)間現(xiàn)存冷庫(kù)數(shù)據(jù)的缺乏，對(duì)冷庫(kù)市場(chǎng)的成長(zhǎng)已經(jīng)形成必然的障礙。也就是說(shuō)，固然我國(guó)整體冷庫(kù)需求量很是大，但地區(qū)漫衍很是不服衡。好比個(gè)體地域，其保有量已與經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)狀況相順應(yīng)，企業(yè)假如再大量投資興建冷庫(kù)，就有也許引起資源揮霍和惡性競(jìng)爭(zhēng)；而部門(mén)西部地域，盡量缺口很大，但興建了也不必然有市場(chǎng)，這與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)程度有必然相關(guān)。

    第三，冷鏈物流將獲得整合，形成完備的體系。起首，加工配送中心建樹(shù)將成為熱門(mén)。以加工配送中心為焦點(diǎn)，向冷凍冷藏供給鏈的上游延長(zhǎng)，使賣(mài)場(chǎng)、連鎖超市、便利店等下流節(jié)點(diǎn)與供給鏈上游的雷同越發(fā)順暢，使商品采購(gòu)供給更有保障，有用防備供給鏈斷檔。其次，配合配送成為趨勢(shì)。配合配送指為進(jìn)步物流服從，對(duì)很多企業(yè)一路舉辦配送的方法。配合配送可進(jìn)步車(chē)輛裝載運(yùn)輸服從，形陳局限效應(yīng)。配合配送是顛末桂林冷庫(kù)成長(zhǎng)和試探優(yōu)化出的一種追求公道化的配送情勢(shì)，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)家國(guó)度回收較為普及、影響面較大的一種先輩的物流方法，它對(duì)進(jìn)步物流運(yùn)作服從、低落物流本錢(qián)具有重要意義。從微觀角度看，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的配合配送，可以或許進(jìn)步冷鏈物流功課的服從，低落企業(yè)營(yíng)運(yùn)本錢(qián)，可以節(jié)減大量資金、裝備、土地、人力等。冷庫(kù)安裝 冷庫(kù)工程